Neuer Kettensatz für meine Honda Africa Twin

Nun ist es so weit. Gerade mal 30000km gefahren und der Kettensatz ist hin.

Aber von Anfang an: Mein Bike brauchte eine neue Hauptuntersuchung. Ich habe einen Bekannten, der sehr lange Zweiradmechaniker-Meister und Werkstattleiter bei dem Honda-Vertragshändler in Mainz (Krapp) war. Er hat nun eine kleine Werkstatt in Weisel (5km von mir entfernt). Name der Werkstatt: moto-mueller. Besitzer: Kai Müller. (Link am Ende des Beitrags)

Und die Auswahl ist so groß.- Oder doch nicht?

Rückblende auf die letzte Saison. Ich hatte mir zur Aufgabe gemacht, meine Kette alle 1000km zu reinigen und fetten. Die Reinigung habe ich mit Bremsenreiniger durchgeführt. Und das war der Fehler. Bremsenreiniger greift die O-Ringe der Kette an und wäscht dann das Fett aus der Kette. Meine Kette hätte noch vielleicht 1 Saison durchgehalten, hätte ich sie mit richtigem Kettenreiniger (nicht Bremsenreiniger) gereinigt.

Ein Kettensatz besteht aus dem Ritzel, dem Kettenrad und der AntriebsKette.
Original ist auf der CRF1000 ein Ritzel mit 16 Zähnen und ein Kettenrad mit 42 Zähnen verbaut. Bei dem Ritzel handelt sich um ein gummiertes Ritzel (Geräuschdämmung). Wer diese Erstausrüster-Zahnräder herstellt, ist mir nicht bekannt.
Die Antriebskette hat eine Teilung von 525. Sie verfügt über 124 Glieder. Hergestellt wird die Kette von D.I.D.

Kettensatz

Nun gibt es fertige Kettensätze für fast jedes Motorrad zu kaufen. Diese Sätze werden von dem Verkäufer passend für das Motorrad zusammengestellt.
Hersteller von Ritzel und Kettenräder sind zum Beispiel: JT Sprocket oder Esjot.
Ketten gibt es zum Beispiel von D.I.D oder Regina.
Es gibt Ketten, die mit einem Kettenschloss verschlossen werden (Hohlniet oder Vollniet – zum Vernieten wird ein Spezialwerkzeug benötigt. – Finger weg vom Clipschloss), oder Endlosketten. Bei Verwendung einer Endloskette müsste zum Einbau die Schwinge ausgebaut werden.
Bei den Ritzeln kann man wählen zwischen einem gummierten Ritzel oder einem ohne Gummibeschichtung.
Bei den Kettenrädern zwischen Stahl oder Aluminium.
Die Antriebsketten gibt es von den einzelnen Herstellern in verschiedenen Qualitätsstufen.

Nach der Beratung mit dem Besitzer meiner Werkstatt habe ich mich für eine Kette der Marke D.I.D entschieden. Alles weitere überließ ich dem Werkstattmeister Kai Müller. Er wähle für mich einen Kettensatz mit den Zahnrädern der Marke JT Sprockets (Ritzel gummiert) aus. In diesem Punkt habe ich voll und ganz seiner Erfahrung vertraut.
Mein eingebauter Kettensatz besteht aus:

• Antriebskette:
  Hersteller:D.I.D
  Typ:525ZVM-X2
  Beschreibung: 124 Kettenglieder mit Hohl-Nietschloss, Dichtungstyp: X-Ring, gold
• Ritzel:
  Hersteller: JT Sprockets
  Typ: JTF1370.16RB
  Ritzel (Stahl) mit Gummierung, 16 Zähne
• Kettenrad:
  Hersteller: JT Sprockets
  Typ: JTR1331.42ZBK
  Stahl, 42 Zähne

Die D.I.D Antriebskette gibt es in stahlfarben, schwarz oder gold. Der Typ ZVM-X2 ist die Premium-Qualitäts-Kette von D.I.D

Austausch

Zum Austausch gibt es nicht viel zu sagen. Hier kommen die wichtigsten Punkte:

Ausbau

• Ritzelabdeckung abschrauben.
• Gang einlegen.
• Schraube, die das Ritzel hält entfernen.
• Hinterrad raus.
• Muttern die das Kettenrad hält lösen und entfernen. (Die gehen schwer auf)
• Nieten eines Kettenglieds mit der Fächerscheibe abschleifen.
• Kettenglied zerlegen

Zusammenbau

• Neues Kettenrad an Hinterrad anbringen
• Muttern anschrauben und kreuzweise festziehen (100Nm)
• Ritzel auf Getriebeausgangswelle stecken. Schraube (incl. Scheibe) eindrehen. Festziehen (56Nm)
• Gang raus
• Hinterrad einbauen
• Neue Kette an die alte Kette anhängen und „durchziehen“
• Kettenschloss anbringen und im Bereich des Kettenrades fachgerecht vernieten
• Hinterrad ausrichten, (Kette nicht zu sehr spannen) und Achsmutter festziehen (100Nm)

Nach ca. 150 bis 200km die Kettenspannung überprüfen und gegeben falls spannen.

Reinigen

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